Сетевая версия энциклопедии «Москва» издания 1980 года
Каталог шармов пандора apetin.ru.

Метрополитен имени В. И. Ленина

Метрополитен

имени В. И. Ленина. Первый из известных проектов московского метро был эскизно разработан в 1901. В 1902 русский инженер П. И. Балинский пред­ложил проект, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Твер­ской заставой (ныне площадь Белорусского вокзала) подземной линией, а через Крас­ную площадь и у Пушкинской площади поезда наме­чалось пустить по эстакаде. До Первой ми­ровой войны (1914—18) предлагались и другие проекты. В годы Советской вла­сти вопрос о строительстве московского метро был поднят в 1922. В 1925 был разрабо­тан проект так называемого Мясницкого радиуса, но он не удовлетворял потребности москви­чей в транспорте и не был принят. Из-за неприемлемых условий были отклоне­ны предложения некоторых зарубежных фирм.

Решение о строительстве метрополитена в столице было принято на Июньском (1931) пленуме ЦК ВКП(б), в том же году «Метрострой» начал строительство. Первая очередь с 13 стан­циями от Сокольников до ЦПКиО имени Горького и Смоленской площади была открыта 15 мая 1935; протяжённость линий со­ставляла 11,6 км, среднесуточные пере­возки — 177 тысяч пассажиров.

Схема московского метро в 1980 году

С начала строительства метрополитена его станции создавались как пространственно протяжён­ный архитектурный комплекс монументальных сооружений большого общественного значения. В проектировании станций метрополитена уча­ствовали видные советские архитекторы (В. Г. Гельфрейх, И. А. Фомин, А. В. Щусев и другие), которые стремились не только создать наиболее комфортабельные усло­вия для пассажиров, но и придать каж­дой станции индивидуальный архитектурный облик. Торжественные, мажорные по наст­роению художественные комплексы метрополитена укра­шены статуями и рельефами, монумен­тально-декоративными композициями (живопись, мозаики, витражи). Подбор различных облицовочных материалов в сово­купности образует богатую колористическую гамму. При облицовке станций метрополитена были использованы свыше 20 видов мрамора из различных месторождений Урала, Алтая, Средней Азии, Кавказа, Украины и др., а также лабрадор, гранит, порфир, родонит, оникс и другие материалы. Лучшие традиции ху­дожественного оформления метрополитена продолжены работающими в этой области архитекто­рами и художниками в 60—70-х годах (См. также статьи об отдельных станциях и линиях метрополитена).

В годы Великой Отечественной войны более полутора тысяч работников метрополитена ушли в Красную Армию, народное ополчение (в подразделени­ях метрополитена установлены два обелиска Вечной славы 287 погибшим в Великую Отечественную войну). В производственных мастерских было налажено изготовление мин и гранат. Метрополитен использовался как бомбоубежище.

Одно из депо Метрополитена
Одно из депо Метрополитена.

К 1980 число станций на восьми линиях метрополитена (Кировско-Фрунзенская, Арбатско-Покровская, Горьковско-Замоскворецкая, Кольцевая, Калужско-Рижская, Филёвская, Ждановско-Краснопресненская и Калининская) достигло 114. Среднесу­точные перевозки — около 6 млн. человек, или почти 40% от городских перевозок пас­сажиров всеми видами городского транспорта. 28 марта 1979 метрополитеном воспользовались свыше 7,8 млн. пассажиров. К 20 декабря 1976 метрополитеном было перевезено 40 млрд. человек. Метрополитен харак­теризуется большой интенсивностью дви­жения (в часы максимальной нагрузки интервалы между электропоездами сокращаются до 80 секунд) и высокими скоростями движе­ния поездов — на отдельных участках до 90 км/ч, а с учётом остановок около 40 км/ч. Безопасность движения обес­печивается системой сигнализации, цент­рализации и блокировки с автоматической остановкой поезда в случае запрещающего сигнала светофора. С 1976 на поездах устанавливаются автоматические устройства, позволяющие перейти на обслуживание этих поездов одним машинистом (без помощника). Для создания максимальных удобств пассажирам на большинстве стан­ций метрополитена установлено около 350 эскала­торов.

В 1979 на метрополитене было свыше 13 тысяч ударников коммунистического труда. Многие работ­ники удостоены правительственных наград, в том числе машинист А. М. Белов — звания Героя Социалистического Труда. 76 работников награж­дены орденами Ленина, в том числе 12 — дважды; среди них бывший начальник метрополитена А. Ф. Новохацкий, первая в мире жен­щина-машинист З. П. Троицкая (впоследствии заместитель начальника метрополитена). В 1955 метрополитену присвоено имя В. И. Ленина. Метрополитен награждён орде­ном Ленина (1947). С 1967 имеется музей боевой и трудовой славы (расположен над вестибюлем станции «Спортивная» у выхода к Лужникам). Многотиражная газета «Московский метрополитен» (с мая 1935); названия менялись, первоначально называлась «Со­ветское метро». При метрополитене имеется техническая школа для подготовки специалистов массовых профессий (в том числе машинистов) для других метрополитенов СССР и некоторых социалистических стран.